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Raíl
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El ferrocarril del Bidasoa
Juanjo Olaizola Elordi, Antonio Plaza Martín, Pedro Pérez Amuchastegui |
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 Número dentro de la colección: 8
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-075-9 · 208 páginas
P.V.P.:
35 € |
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Juanjo Olaizola Elordi (San Sebastián, 1965), Antonio Plaza Martín (Gomecello, Salamanca, 1961) y Pedro Pérez Amuchastegui (Pasajes San Pedro, Guipúzcoa, 1959), presentan en las páginas de este nuevo libro de la colección Raíl la historia de un pequeño tren fronterizo, el ferrocarril del Bidasoa, que unía Guipúzcoa con el norte de Navarra. Fruto de su trabajo de investigación, el lector podrá desgranar los orígenes de esta línea, su evolución empresarial y los factores que motivaron el fracaso de este proyecto ferroviario, los cuales condujeron a su cierre la fría noche de San Silvestre de 1956. Para su mejor comprensión, también se analizan los medios productivos, tanto en lo que respecta a su infraestructura y superestructura como en lo relativo al parque de material móvil, sin olvidar los restos materiales, que en la actualidad siguen recordando al paseante que hace cincuenta años un pequeño tren recorrió aquellos parajes ofreciendo comunicación, desarrollo y progreso al valle del Bidasoa. |
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El ferrocarril Ferrol-Gijón
José Antonio Gómez Martínez |
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Agotado |
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-95178-29-X · 224 páginas
P.V.P.:
29,45 € |
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Esta obra estudia de manera profunda, rigurosa y documentada la historia de la línea de ferrocarril que discurre entre Ferrol y Gijón: su génesis, su construcción, la historia de sus estaciones, sus tramos, el material móvil -muy detalladamente-, las infraestructuras e instalaciones fijas (trazado, vías, señalización, estaciones, túneles, puentes y viaductos, etc), y la explotación de la línea (tráfico de viajeros y mercancías, accidentes, etc.) El libro incluye un pormenorizado mapa del recorrido de la línea, además de numerosas fotografías, tanto históricas como actuales, que ilustran el texto contribuyendo a un mayor conocimiento de la materia tratada.excelente monografía. |
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El ferrocarril minero del Moncayo (de Castejón a Ólvega) y la mina Petra III
José Enrique González Moreno |
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Número dentro de la colección: 10
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-207-7 · 304 páginas
P.V.P.:
46 € |
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El ferrocarril minero de Moncayo de Castejón de Ebro (Navarra) y Ólvega (Soria) es sin lugar a dudas uno de los ferrocarriles más enigmáticos y desconocidos de la península ibérica.
Su corta y ajetreada existencia se remonta a unos breves años comprendidos entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, cuando un grupo capitalista belga, a cuyo frente se encontraba Èdouard Otlet —el concesionario del ferrocarril de Torralba a Soria— inicia la construcción de esta línea férrea de 67 kilómetros de longitud para dar salida al rico y abundante mineral de hierro existente en los cotos mineros de Ólvega, Ágreda y Borobia, que por carecer de fósforo, era tan apreciado por las principales acerías de países como Alemania, Inglaterra, Bélgica y Francia.
Iniciada su construcción, pronto aparecen las primeras dificultades económicas, provocando en 1902 la suspensión de pagos de la compañía propietaria, la Sociedad Minera de Moncayo, procediéndose seguidamente al arriendo de las minas y del ferrocarril a una sociedad explotadora dirigida por el entonces prestigioso abogado, militar y diputado a Cortes Julio Seguí.
A través de este arrendamiento, los accionistas y obligacionistas de la Sociedad Minera de Moncayo pensaron que sería la tabla de salvación de la compañía minera al vislumbrar lo que podría considerarse como un próspero y rico negocio, que además facilitaría el progreso de los pueblos de la comarca.
Pronto, todas las esperanzas depositadas se convertirían en ruina y miseria, pues la codicia del arrendatario no hizo más que aumentar las dificultades, entablando contra los propietarios de las minas y del ferrocarril una cadena de largos y complicados litigios, de cuyo fruto emanarían las acciones legales encaminadas a la prematura clausura de este malogrado ferrocarril.
Sin embargo, en la actualidad, podemos evitar que este ferrocarril caiga en el olvido, recorriendo los avatares de su historia a través de la lectura de estas páginas, o al pasear por la actual Vía Verde del Moncayo, levantada sobre parte de la vía vieja —como así la denominan los habitantes de la zona— y contemplar los hermosos paisajes que la contornan. |
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El tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca (1906-2006)
José María Valero Suárez y Joaquín Herrera González |
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Número dentro de la colección: 11
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
978-84-9704-27 · 460 páginas
P.V.P.:
45 € |
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Este libro, editado con motivo de la celebración del primer centenario de la implantación de los tranvías en las ciudades de Cádiz y San Fernando, recoge una parte de la importante historia de este medio de transporte, así como de los trolebuses que compartieron una amplia etapa de su actividad con la red de tranvías, perdurando años más tarde, hasta la transformación total de la red, en servicio de autobuses.
Complementa este trabajo un reportaje fotográfico único del tranvía y del trolebús en las dos ciudades gaditanas, que a mediados del siglo XX dispusieron de uno de los mejores servicios de tranvías, calificables entre los cinco mejores de España. |
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La Compañía del ferrocarril de Langreo en Asturias. Estaciones e infraestructuras (1846-1972)
José María Flores Suárez |
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Temporalmente
sin existencias |
Número dentro de la colección: 9
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-124-0 · 304 páginas
P.V.P.:
36 € |
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La puesta en servicio del Ferrocarril de Langreo en 1852 señaló de un modo simbólico la entrada de Asturias en el mundo contemporáneo. Especialistas en otros campos han estudiado la importancia de este acontecimiento para la economía regional, para el desarrollo urbanístico de las localidades próximas a la línea o para el puerto marítimo gijonés. Este libro trata sobre las construcciones realizadas por esta compañía ferroviaria durante su larga trayectoria.
Los trabajos precedentes sobre arquitectura ferroviaria en España centran su atención en las magnas terminales o estaciones de primer orden de las grandes líneas del país, y dentro de estas se concede preferencia a la novedad tecnológica constituida por las airosas cubiertas en hierro y cristal, verdaderas estrellas de esta arquitectura. ¿Qué interés pueden tener entonces las pequeñas estaciones de una línea de alcance meramente regional? Pensamos que sí importan dada la trascendencia del ferrocarril en la historia reciente de Asturias, historia desarrollada en ese marco de pequeñas estaciones, de almacenes anónimos y viviendas modestas para los empleados, de depósitos de agua y cabinas de agujas. El interés por esta arquitectura ferroviaria, al margen de sus posibles valores estéticos, procede de una sensación de urgencia ante la política de arrasamiento de estos enclaves. La situación actual en Asturias recuerda lo acontecido en países que afrontaron primero la reconversión motivada por la crisis de la industria tradicional basada en el carbón y el hierro. La abundancia de activos ociosos, testimonios de un esplendor ya pasado, parece llevar inevitablemente a su derribo por la incapacidad económica y mental para gestionar ese patrimonio. El ferrocarril, con su amplia implantación en el área de mayor actividad productiva, se presenta como una víctima más en ese proceso de eliminación intencionada de los testimonios arquitectónicos «sobrantes». Contra esa avidez demoledora quisimos, al menos, dejar testimonio escrito de un paisaje histórico en trance de acelerada desaparición. |
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La construcción de locomotoras de vapor en España
Fernando F. Sanz |
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Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-95178-77-X · 206 páginas
P.V.P.:
35,46 € |
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En 1961 salió de la factoría Badcock & Wilcox de Bilbao la última locomotra de vapor realizada en España. Desde 1884 los distintos fabricantes nacionales habían construido un total de 1.763 máquinas de estas características, cifra muy exigua comparada con las decenas de miles que construyeron los grandes fabricantes europeos. En este precisamente uno de los hechos que mejor símbolizan el fallo de la industrialización española, achacable en buena parte a la errónea política ferroviarias de los gobiernos del siglo XIX. La famosa Ley de Ferrocarriles de 1885, que permitió la masiva entrada de capital extranjero para construir la red ferroviaria, no estableció ninguna salvaguardia para garantizar un desarrollo paralelo de las industrias ligadas a esa construcción de los ferrocarriles. Los intentos posteriores para crear industrias de esas características solo tuvieron un carácter testimonial, al no poder competir con las ventajosas condiciones ofrecidas a los importadores extranjeros. Solo el cese de los suministros exteriores como consecuencia de la primera guerra mundial alentó la posibilidad de crear una serie de factorías nacionales de construcción de locomotoras de vapor que vivieron un periodo de auge en los años veinte. El aislamiento y las escaseces de la postguerra española mantuvieron ese ritmo hasta finales de los ciencuta. Los planes de modernización de ferrocarril impuestos por el Banco Mundial acabaron con la tracción por vapor y con la autarquía de las empresas construcotras de locomotoras de dicho sistema. Esta obra de la colección Raíl, analiza todo el proceso de fabricación de locomotoras de vapor en España y las circunstancias que derminaron el mismo, con la enumeración de las características de los distintos modelos fabricados. |
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Las últimas locomotoras de vapor en España y Portugal
Michael J. Fox |
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Formato: 18 x 25
I.S.B.N.:
84-9704-116-X · 232 páginas
P.V.P.:
36 € |
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En 1978 el editor inglés lan Alian publicó el libro escrito por Michael J. Fox Last Steam Locomotives of Spain and Portugal, que rememora los últimos años de la tracción vapor en estos dos países. Las fotografías procedían de muchos autores. El libro fue muy bien recibido y se agotó rápidamente. Muchas de aquellas imágenes originales llegaron a los archivos fotográficos de Brian Stephenson, uno de los coautores de este libro, tras la prematura muerte de Michael Fox en diciembre de 1997. Esas fotografías se reproducen ahora con una excelente calidad, los pies de foto las realzan y además se han añadido bastantes fotografías nuevas. Están representados RENFE, los ferrocarriles portugueses y los ferrocarriles de vía estrecha e industriales en este trabajo de muchos y renombrados fotógrafos del ferrocarril; desgraciadamente, un gran número de ellos ya ha desaparecido. Estas imágenes son un testigo singular de una era que ya es tan sólo un recuerdo.
In 1978 the English publisher lan Allan produced the book Last Steam Locomotives of Spain and Portugal by Michael J. Fox, recording the last years of steam traction in those two countries. The photographs came from many photographers, the book was well received and sold out very quickly. Many of the original illustrations came into the photographic archives of Brian Stephenson, co-author of this book, following the untimely death of Michael Fox in December 1997. These have been reproduced on much improved art paper with enhanced captions plus a substantial number of new pictures. RENFE, Portuguese State Railways, minor railways and industrial railways are all featured: the work of many renowned railway photographers; sadly a large number of whom have now passed away. The pictures form a unique record of an era which is now only a memory. |
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Los ferroviarios de las antiguas compañías (Una historia desconocida)
Emerenciana-Paz Juez Gonzalo |
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Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-95178-76-1 · 310 páginas
P.V.P.:
29,45 € |
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Este libro recorre las diversas facetas de la vida de los trabajadores de las antiguas compañías de ferrocarriles de España: las condiciones de trabajo, de ingreso en la compañía y de promoción; la retribución en sus diversas formas; la jornada de trabajo; las situaciones de enfermedad y de accidente laboral; la previsión y los beneficios de carácter social; los premios y las saniones; las sociedades y los sindicatos; la conflictividad laboral; los organismos de conciliación y arbitraje...
Esta panorámica completa ha sido realizada con minuciosidad, mediante la paciente recogida de datos, noticias e informes dispersos, por una persona especialmente capacitada para ello por su doble condición de historiadora y empleada de Renfe. |
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Los trenes blindados españoles
Jacinto M. Arévalo Molina |
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Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-013-9 · 375 páginas
P.V.P.:
42,00 € |
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El ferrocarril muestra habitualmente una imagen de paz, tranquilidad y orden, pues ¿qué hay de más regular y concertado que una estación de tren con sus horarios fijos y sus ferroviarios apacibles y perfectamente conocedores de su oficio? Sin embargo, esto no siempre ha sido así: en tiempo de guerra, estas máquinas, hombres e infraestructura de paz se transformaron en armas letales y decididos guerreros, en una imagen generalmente desconocida.
En etse libro se da un repaso a esa historia singular del ferrocarril español, de hombres e ingenios que tuvieron que enfrentarse a otros hombres con su herramienta de trabajo, que a la vez era lo que más querían: los trenes. Esta situación se dio en nuestro país varias veces en poco menos de una centuria, desde 1868 hasta 1939. Esperemos que nunca más se repita. |
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Recuerdo del vapor en la vía estrecha española
Lawrence G. Marshall |
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Agotado |
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-95178-46-X · 254 páginas
P.V.P.:
36,06 € |
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En Recuerdo del vapor en RENFE vimos por primera vez impresas algunas de las magníficas fogorafías realizadas por Lorenzo Marshall durante sus numerosos viajes por España en los años ciencuta y sesenta. En aquellas andanzas fotografió, para la posteridad, la mayoría de los interesantes ferrocarriles de vía estrecha con servicio público de viajeros e industrales. Las fotografías mostradas entre estas cubiertas forman un recuerdo exclusivo de una era que ahora sólo está en nuestra memoria. |
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Recuerdo del vapor en RENFE
Lawrence G. Marshall |
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Agotado |
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-95178-04-4 · 204 páginas
P.V.P.:
35,46 € |
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Lorenzo Marshall viajó por la red ferroviaria española en los años cincuenta y sesenta, disfrutando con la camaradería de sus ferroviarios y ahciendo miles de fotografías en el camino. Este libro es un reportaje fotográfico único del crepúsculo del vapor español y una extraordinaria colección de máquinas modernas y de reliquias de las locomotoras fabricadas en el siglo XIX en Europa.
Lawrence Marshall travelled throughout the Spanish railway system in the 1950's and 1960's, enjoying the fellowship of its proud railwaymen and taking thousands of photographs along de way. This book is a unique photographic record of the twilight of Spanish steam, an extraordinary collection of both modern machines and relicks from the loco foundries of nineteenth century Europe. |
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Revista de Historia Ferroviaria, 1
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ficha ]
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Número dentro de la colección: 1
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-131-3 · 144 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Contenido del número 1:
El ferrocarril de Castro–Urdiales a Traslaviña,
por Juanjo Olaizola Elordi.
El ferrocarril minero de Veriña a La Camocha,
por Javier Fernández López.
El ferrocarril de Alcantarilla a Lorca,
por José Antonio Gómez Martínez.
Portfolio fotográfico.
Pasado y presente.
Libros recomendados.
La REVISTA DE HISTORIA FERROVIARIA nace con el claro objetivo de complementar nuestra colección Raíl. Con periodicidad semestral (mayo y noviembre), en ella se publicarán trabajos monográficos, generalmente extensos e ilustrados, sobre cualquier aspecto de la diversidad de temas que ofrece el pasado de nuestros ferrocarriles. Además de los artículos que constituyen el núcleo central y más extenso de la revista, el “Portfolio fotográfico” destacará especialmente fotografías de época de gran singularidad. Igualmente, la sección de libros recomendados recuperará en muchas ocasiones para el lector obras raras y valiosas, muchas veces aparecidas tiempo atrás.
P.V.P. (número sencillo 144 páginas): 20 euros
Suscripción anual (2 números): 40 euros
(gastos de envío incluidos)
Suscripciones y publicidad: Ediciones Trea, S. L. |
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Revista de Historia Ferroviaria, 10
Varios autores |
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Temporalmente
sin existencias |
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN 1699380-2 · 144 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Los tranvías de Murcia
El material de tracción remolcado del ferrocarril de Argamasilla de Alba a Tomelloso
Circuitos para el giro de las locomotoras
Eventos • Portfolio fotográfico • Pasado y Presente • Reseña Bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 2
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Agotado |
Número dentro de la colección: 2
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
84-9704-152-6 · 144 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Contenido del número 2:
Introducción al motor de sangre,
por Juanjo Olaizola Elordi.
El ferrocarril de Alcantarilla a Lorca (2.ª parte),
por José Antonio Gómez Martínez.
El concurso de automotores de 1926,
por Manuel González Márquez.
Portfolio fotográfico.
Centenario del ferrocarril Vasco Asturiano.
Pasado y presente.
Libros recomendados.
La REVISTA DE HISTORIA FERROVIARIA nace con el claro objetivo de complementar nuestra colección Raíl. Con periodicidad semestral (mayo y noviembre), en ella se publicarán trabajos monográficos, generalmente extensos e ilustrados, sobre cualquier aspecto de la diversidad de temas que ofrece el pasado de nuestros ferrocarriles. Además de los artículos que constituyen el núcleo central y más extenso de la revista, el “Portfolio fotográfico” destacará especialmente fotografías de época de gran singularidad. Igualmente, la sección de libros recomendados recuperará en muchas ocasiones para el lector obras raras y valiosas, muchas veces aparecidas tiempo atrás.
P.V.P. (número sencillo 144 páginas): 20 euros
Suscripción anual (2 números): 40 euros
(gastos de envío incluidos)
Suscripciones y publicidad: Ediciones Trea, S. L. |
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Revista de Historia Ferroviaria, 3
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Número dentro de la colección: 3
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN: 1699-380 · 152 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Contenido del número 3:
Los coches metálicos de viajeros de Feve
Javier Fernández López
El ferrocarril de Madrid - Cáceres - Portugal
Fernando F. Sanz
Edificios de viajeros en el ferrocarril Vasco-Asturiano
José María Flores
Portfolio fotográfico · Pasado y Presente
Libros recomendados
La REVISTA DE HISTORIA FERROVIARIA nace con el claro objetivo de complementar nuestra colección Raíl. Con periodicidad semestral (mayo y noviembre), en ella se publicarán trabajos monográficos, generalmente extensos e ilustrados, sobre cualquier aspecto de la diversidad de temas que ofrece el pasado de nuestros ferrocarriles. Además de los artículos que constituyen el núcleo central y más extenso de la revista, el “Portfolio fotográfico” destacará especialmente fotografías de época de gran singularidad. Igualmente, la sección de libros recomendados recuperará en muchas ocasiones para el lector obras raras y valiosas, muchas veces aparecidas tiempo atrás.
P.V.P. (número sencillo 152 páginas): 20 euros
Suscripción anual (2 números): 40 euros
(gastos de envío incluidos)
Suscripciones y publicidad: Ediciones Trea, S. L. |
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Revista de Historia Ferroviaria, 4
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Número dentro de la colección: 4
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
1699-3802 · 144 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Contenido del número 4:
Editorial
La nacionalización de 1941, la paradoja de la vía estrecha
Juanjo Olaizola Elordi
Establecimientos de grandes reparaciones de locomotoras de vapor: los talleres de Valladolid
José Luis Lalana Soto
Las locomotoras Borsig del Central de Aragón
Vicente Ferrer i Hermenegildo, Antonio Murciano Saez y Juanjo Olaizola Elordi
Vapor en 2005
Portfolio fotográfico
Pasado y presente
Reseña bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 5
Varios |
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Número dentro de la colección: 5
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN: 1699-380 · 144 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Contenido del número 5:
Editorial
El ferrocarril de Baza a Guadix (1885-1941)
Domingo Cuéllar Villar
Los Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao
Juanjo Olaizola Elordi
Portfolio fotográfico
Pasado y Presente
Reseña bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 6
Varios |
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Número dentro de la colección: 6
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN 1699380-2 · 136 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Berliet, constructor ferroviario
El plan de ferrocarriles de urgente construcción de 1926
El ferrocarril de Alcantarilla a Lorca (adenda)
Portfolio fotográfico · Pasado y Presente · Reseña bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 7
Varios |
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Temporalmente
sin existencias |
Número dentro de la colección: 7
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN 1699380-2 · 158 páginas
P.V.P.:
20 € |
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El ferrocarril suburbano de Madrid: Plaza de España–Carabanchel
Las locomotoras Alsthom 1000 en Feve
El inventario de puentes giratorios de Renfe de 1946
Portfolio fotográfico • Pasado y Presente • Reseña Bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 8
Varios |
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Número dentro de la colección: 8
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN 1699380-2 · 172 páginas
P.V.P.:
20 € |
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LLd, Batignolles-Châtillon y Batiruhr en España
La primera crisis energética en España
El ramal militar de Santiago de la Ribera
Portfolio fotográfico • Pasado y Presente • Reseña Bibliográfica |
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Revista de Historia Ferroviaria, 9
Varios |
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Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
ISSN 1699380-2 · 156 páginas
P.V.P.:
20 € |
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Los orígenes de las comunicaciones ferroviarias hispano-portuguesas
Las locomotoras 020T Henschel de 1918 en España
Los ferrocarriles militares madrileños
Eventos • Portfolio fotográfico • Pasado y Presente • Reseña Bibliográfica |
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Trenes y tranvías en el este de España | Trams and Trains in Eastern Spain
Jeremy Wiseman |
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Novedad!!! |
Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
978-84-9704-439-4 · 248 páginas
Idioma: Español-inglés
P.V.P.:
46 € |
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Trenes y tranvías en el este de España es el segundo de una serie de tres volúmenes de fotografías (el primero consagrado al sur de la Península y el tercero, en preparación, al norte, incluyendo Madrid) realizadas por Jeremy Wiseman que muestran la situación ferroviaria en España tal como la observó el autor durante un periodo de tres décadas a partir de los años cincuenta, y presenta las regiones de Cataluña, Baleares y Valencia, junto con Aragón.
La excelente calidad de las imágenes (tanto en blanco y negro como en color), la incorporación de mapas de las principales líneas ferroviarias y los detallados y amenos comentarios del autor hacen de esta una obra imprescindible para todos los amantes del ferrocarril. |
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Trenes y tranvías en el sur de España. Trams and Trains in Southern Spain
Jeremy Wiseman |
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Formato: 17 x 24
I.S.B.N.:
978-84-9704-340-3 · 264 páginas
P.V.P.:
46 € |
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Jeremy Wiseman realizó múltiples viajes por España entre los años cincuenta y setenta guiado por su pasión por el ferrocarril. De aquella experiencia no hay mejor testimonio que la impresionante colección de fotografías que tomó a lo largo y ancho del país, las cuales se presentan por primera vez agrupadas en una obra, dividida en tres volúmenes (al presente le seguirán los correspondientes al norte y al este de la península), cuyas imágenes vienen acompañadas de unos ilustrativos, documentados e ingeniosos comentarios del autor. |
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